交通运输部于2015年12月出台了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（简称《实施方案》），设立了珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域3个船舶大气污染物排放控制区，通过要求船舶使用低硫燃油、岸电和清洁能源等措施，减少硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放，提升环境空气质量。《实施方案》施行以来，控制区内的港口城市硫氧化物浓度较以前有了明显降低，空气质量得到持续改善，此举引起了控制区外沿海省市的关注。
福建省地处台湾海峡西岸，与台湾地区一水相隔，北承长江三角洲，南接珠江三角洲，是我国沿海经济带的重要组成部分。福建省沿海港口众多、船舶流量大，随着工业源、陆上移动源污染排放治理的不断深入，船舶排放逐步成为港口城市主要污染源之一，引起了政府的高度重视和社会各界的广泛关注。目前，厦门市政府已经要求厦门港口管理局牵头，会同海事、环保、财政等部门，参照《实施方案》，提出适合厦门市的船舶排放控制措施。今年全国两会期间，厦门市陈紫萱等11名代表以及福州市夏先鹏委员均分别提出了“关于设立海峡西岸水域船舶排放控制区”的建议、提案，要求加强海峡西岸水域船舶大气污染物排放监督管理，控制船舶大气污染物排放，提升区域空气质量。
对于福建省地方政府以及全国两会代表、委员关于在海峡西岸设立船舶排放控制区的意愿，交通运输部给予了高度重视。
一方面，积极支持、配合福建省地方政府开展设立船舶排放控制区的前期可行性研究工作，针对船用低硫燃油供应保障、完善岸电使用机制、制定奖励补贴政策等问题组织开展了相关调研、座谈；
另一方面，将“关于设立海峡西岸水域船舶排放控制区”的建议、提案列为部内重点进行督办，邀请了陈紫萱参加多部委联合开展的船用燃油监管调研工作，并就回复意见与代表、委员们进行了多次讨论交流，达成共识。对于建议、提案的回复意见，陈紫萱反馈“非常满意”，夏先鹏反馈“满意”。
设立船舶排放控制区是一项系统工程，交通运输部将继续落实《实施方案》工作安排，适时评估控制措施实施效果，并在此基础上确定是否采取扩大船舶排放控制区地理范围、提高船舶排放控制要求的措施。
东部沿海、长江沿线将全面推进靠港船舶使用岸电，减少污染
最近两个月，在京杭大运河搞水上运输的船长莘老大要么赶早要么赶迟，都要把船停在浙江湖州城东服务区。原因无他，在这里休息可以使用岸电，再也没有发电机的轰隆噪音，能够安静地睡个大觉。
据《科技日报》报道，水上运输、港口经济近年来在社会经济建设中的作用越来越突出，但船舶靠岸24小时不间断燃油发电产生的污染，既影响船员身体健康，也对环境和周边居民生活造成不便。国际海事组织研究表明，全球约15%的氮氧化物和近8%的硫氧化物排放源自船舶。
解决像莘老大这样船员的困扰，成为交通和能源部门的案头要事。日前，靠港船舶使用岸电现场推进会暨京杭运河岸电全覆盖启动仪式在浙江湖州举行。交通运输部、国家能源局、国家电网公司三方签署战略合作协议，就共同推进靠港船舶使用岸电，进一步减少船舶污染排放建立战略合作关系。
靠港船舶使用岸电极大地减少了污染
根据协议，未来两年，绿色岸电将实现京杭大运河水上公共服务区全覆盖。更长远来看，东部沿海、长江沿线将全面推进港口岸电工程建设，打造中国“两纵一横”绿色运输线。
“以前用柴油机发电，开一个三匹的空调每小时需耗8块多，使用岸电后，节约降低了燃料能源成本，而且柴油机发电是24小时不间断工作的，油一直在消耗。”莘老大在接受记者采访时表示，用柴油机发电噪音和气味大、成本高。“岸电充电很方便，燃料成本大大降低，而且无噪音、无气味。”同时，”船户们还能通过扫一扫二维码，直接用手机进行网上支付费用，方便又快捷。
运河的岸电推广是中国绿色水上运输的第一步。国家交通运输部副部长何建中表示，要加大力度，特别是广东、浙江、上海、江苏、河北、山东、重庆等省市，要进一步细化措施，全面推进靠港船舶使用岸电。
全国首个内河水运转型发展示范区
靠港船舶使用岸基供电工程，浙江已经先行一步。
浙江湖州在全国先行先试发展内河港口岸电，以改善生态环境，加快推进内河港口水运节能减排工作。今年2月，湖州市港航管理局、国网湖州供电公司、国网浙江浙电节能服务有限公司三家单位签订战略合作协议，推进湖州内河港口岸电建设进程。
目前，湖州市已建设完成城东、和孚、南浔、吕山4个水上服务区和南浔危险品锚地的岸电建设任务，共建设标准化智能岸电桩70个。
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